ការងើបឡើងវិញថាមពលសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មថាមពលថ្មី។

ការងើបឡើងវិញថាមពលនៃរថយន្តពាណិជ្ជកម្មថាមពលថ្មីសំដៅទៅលើការបំប្លែងថាមពលថាមពល kineticនៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿនទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងថ្មថាមពលជំនួសឱ្យការខ្ជះខ្ជាយតាមរយៈការកកិត។ នេះប្រាកដជាបង្កើនការសាកថ្ម។

០១ ការអនុវត្តការងើបឡើងវិញថាមពល

នៅពេលដែលចរន្ត AC ត្រូវបានអនុវត្តទៅឧបករណ៏ក្នុងដែនម៉ាញេទិក ឧបករណ៏នឹងបង្វិលក្នុងដែនម៉ាញេទិក (ការបញ្ចូលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) ឧបករណ៏ដែលបង្វិលក្នុងដែនម៉ាញេទិកនឹងមាន aចរន្តបញ្ច្រាសឆ្លងកាត់វា ហើយនឹងបង្កើត aកម្លាំងបញ្ច្រាសដើម្បីការពារឧបករណ៏ពីការបង្វិល (ហ្វ្រាំងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច) ដូចដែលបានពិពណ៌នានៅក្នុងច្បាប់របស់ Faraday និងច្បាប់ Lenz ។ នេះគឺជាគោលការណ៍ជាមូលដ្ឋានបំផុតនៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ យានជំនិះថាមពលថ្មីប្រើគោលការណ៍នេះ កំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន ដើម្បីបំប្លែងថាមពល kinetic របស់យានជំនិះទៅជាថាមពលអគ្គិសនីតាមរយៈម៉ូទ័រសម្រាប់ការងើបឡើងវិញ។

ក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង ម៉ូទ័រកាត់បន្ទាត់លំហូរម៉ាញេទិកដើម្បីបង្កើតចរន្ត ដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានកែតម្រូវដោយ MCU (ឧបករណ៍បញ្ជាម៉ូទ័រ) ហើយថាមពលដែលបង្កើតដោយហ្វ្រាំងត្រូវបានយកមកវិញ និងរក្សាទុកក្នុងថ្មថាមពល។

02 របៀបពីរនៃការងើបឡើងវិញថាមពល

មានវិធីសំខាន់ពីរនៃការស្តារថាមពលឡើងវិញសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មថាមពលថ្មី៖ការងើបឡើងវិញនៃហ្វ្រាំងនិងការងើបឡើងវិញនៃឆ្នេរសមុទ្រ។

ការស្តារថាមពលហ្វ្រាំង៖ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង
ការស្តារថាមពលឡើងវិញ៖ នៅពេលដែលទាំងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន និងឈ្នាន់ហ្រ្វាំងត្រូវបានបញ្ចេញ នោះយានជំនិះ និងថាមពលនឹងត្រលប់មកវិញតាមរយៈឆ្នេរ។

ឥឡូវនេះសូមផ្តោតលើការស្តារថាមពលហ្វ្រាំងរបៀប៖

របៀបស្តារថាមពលហ្វ្រាំង

បច្ចុប្បន្ននេះ មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីសម្រេចបាននូវថាមពលហ្វ្រាំងសម្រាប់ម៉ូទ័រ៖ការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញនិងការចាប់ហ្វ្រាំងឡើងវិញដោយសហការ។ ភាពខុសគ្នាធំបំផុតរវាងទាំងពីរគឺថាតើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងត្រូវបានបំបែកចេញពីឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង។

កត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់ការងើបឡើងវិញថាមពល

1. ប្រសិទ្ធភាពនៃសមាសធាតុនីមួយៗ (ប្រសិទ្ធភាពនៃឧបករណ៍កាត់បន្ថយ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងម៉ូទ័រ)

2. ភាពធន់នឹងយានយន្ត៖ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដូចគ្នា ភាពធន់របស់រថយន្តកាន់តែតូច ថាមពលកាន់តែច្រើនត្រូវបានស្តារឡើងវិញ។

3. ការស្តារថ្មសមត្ថភាព៖ ថាមពលសាកថ្មត្រូវធំជាងការងើបឡើងវិញម៉ូតូសមត្ថភាព បើមិនដូច្នេះទេ ថាមពលស្តារម៉ូទ័រនឹងមានកម្រិត កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារថាមពលឡើងវិញ។ លើសពីនេះ SOC (State of Charge) នៃថ្មក៏ប៉ះពាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារថាមពលឡើងវិញផងដែរ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មថាមពលមួយចំនួនហាមឃាត់ការស្តារថាមពលឡើងវិញនៅពេលដែល SOC ត្រូវបានកំណត់នៅ 95-98% ។

តាមរយៈការផ្គូផ្គងសមហេតុផល និងមានតែមួយគត់យុទ្ធសាស្ត្រស្តារថាមពលក្រុមស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍន៍របស់ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារថាមពលលើសពី 40% ។

លំហូរថាមពលក្នុងអំឡុងពេលទាំងមូលដំណើរការស្តារថាមពលឡើងវិញត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងរូបភាពខាងក្រោម និងថាមពលមេកានិចត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអគ្គិសនី ហើយរក្សាទុកក្នុងថ្មតាមរយៈម៉ូទ័រ៖

ព័ត៌មានជំនួយសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថាមពលឡើងវិញ ដើម្បីសន្សំថាមពល

1. ប្រើការស្តារថាមពលឡើងវិញតាមឆ្នេរសមុទ្រតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលការបន្ថយល្បឿនដែលសម្រេចបានដោយការស្តារថាមពលតាមឆ្នេរសមុទ្រមិនអាចបំពេញតាមតម្រូវការនៃការបន្ថយល្បឿននោះ សូមប្រើការស្ដារថាមពលហ្វ្រាំង។

2. ទស្សន៍ទាយស្ថានភាពផ្លូវជាមុន ហើយចុចឈ្នាន់ហ្រ្វាំងថ្នមៗ ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យការស្ដារឡើងវិញនូវថាមពលធ្វើអន្តរាគមន៍ឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

    

   ទាក់ទងមកយើងខ្ញុំ៖
   yanjing@1vtruck.com +(86)13921093681
   duanqianyun@1vtruck.com +(86)13060058315
   liyan@1vtruck.com +(86)18200390258