ព័ត៌មាន - បច្ចេកវិទ្យាចង្កូតដោយខ្សែសម្រាប់តួរថយន្ត-២

ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីធារាសាស្ត្រ ០១

ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 1 ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនីធារាសាស្ត្រ (EHPS) ត្រូវបានផ្សំឡើងដោយចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រ (HPS) និងម៉ូទ័រអគ្គិសនី ដែលគាំទ្រចំណុចប្រទាក់ប្រព័ន្ធ HPS ដើម។ ប្រព័ន្ធ EHPS គឺសមរម្យសម្រាប់រថយន្តដឹកទំនិញធុនស្រាល ធុនមធ្យម និងធុនធ្ងន់ ក៏ដូចជារថយន្តក្រុងមធ្យម និងធំ។ ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃយានយន្តពាណិជ្ជកម្មថាមពលថ្មី (ដូចជាឡានក្រុង ដឹកជញ្ជូន និងអនាម័យ) ប្រភពថាមពលនៃស្នប់ធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្របែបប្រពៃណីបានផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនទៅជាម៉ូទ័រ ហើយប្រព័ន្ធថ្មវ៉ុលខ្ពស់នៅលើយានយន្តធ្វើឱ្យវាអាចប្រើស្នប់អគ្គិសនីថាមពលខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធ EHPS សំដៅទៅលើប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលធារាសាស្ត្រដែលប្រើស្នប់អគ្គិសនីថាមពលខ្ពស់។

ដោយសារក្តីបារម្ភជាតិចំពោះសុវត្ថិភាព និងគុណភាពនៃយានយន្តថាមពលថ្មីកើនឡើង ស្តង់ដារជាតិចាំបាច់ “តម្រូវការសុវត្ថិភាពឡានក្រុងអគ្គិសនី GB38032-2020” ត្រូវបានចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 12 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2020។ ផ្នែកទី 4.5.2 បានបន្ថែមតម្រូវការត្រួតពិនិត្យសម្រាប់ប្រព័ន្ធជំនួយថាមពលក្នុងអំឡុងពេលបើកបរ។ នោះគឺក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការបើកបររបស់យានយន្ត នៅពេលដែលយានយន្តទាំងមូលជួបប្រទះស្ថានភាពមិនប្រក្រតីនៃការរំខានថាមពលវ៉ុលខ្ពស់ថ្នាក់ B ប្រព័ន្ធចង្កូតគួរតែរក្សាស្ថានភាពជំនួយថាមពល ឬយ៉ាងហោចណាស់រក្សាស្ថានភាពជំនួយថាមពលរយៈពេល 30 វិនាទី នៅពេលដែលល្បឿនយានយន្តធំជាង 5 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ដូច្នេះ បច្ចុប្បន្ននេះ ឡានក្រុងអគ្គិសនីភាគច្រើនប្រើរបៀបត្រួតពិនិត្យការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីរប្រភពដើម្បីបំពេញតាមតម្រូវការបទប្បញ្ញត្តិ។ យានយន្តពាណិជ្ជកម្មអគ្គិសនីផ្សេងទៀតអនុវត្តតាម “តម្រូវការសុវត្ថិភាពយានយន្តអគ្គិសនី GB 18384-2020”។ សមាសភាពនៃប្រព័ន្ធ EHPS សម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 2។ បច្ចុប្បន្ននេះ យានយន្តទាំងអស់ដែលមានទម្ងន់ 4.5 តោន ឬច្រើនជាងនេះពី YI ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ HPS ហើយតួរថយន្តដែលអភិវឌ្ឍដោយខ្លួនឯងរក្សាកន្លែងសម្រាប់ EHPS។

ប្រព័ន្ធចង្កូតអគ្គិសនី ០២

ប្រព័ន្ធចង្កូតថាមពលអគ្គិសនី (EPS) សម្រាប់យានយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលភាគច្រើនប្រើឧបករណ៍ចង្កូតបាល់អគ្គិសនី (ដូចបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 3) ដែលលុបបំបាត់សមាសធាតុដូចជាស្នប់ធារាសាស្ត្រអគ្គិសនី ធុងប្រេង និងបំពង់ប្រេងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធ EHPS។ វាមានគុណសម្បត្តិនៃប្រព័ន្ធសាមញ្ញ ទម្ងន់ស្រាល ការឆ្លើយតបរហ័ស និងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងច្បាស់លាស់។ ចង្កូតថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពីធារាសាស្ត្រទៅជាអគ្គិសនី ហើយឧបករណ៍បញ្ជាគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអគ្គិសនីដោយផ្ទាល់ដើម្បីបង្កើតជំនួយថាមពល។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរបង្វិលចង្កូត ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនមុំចង្កូត និងសញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំទៅឧបករណ៍បញ្ជា។ បន្ទាប់ពីទទួលបានមុំចង្កូត សញ្ញាកម្លាំងបង្វិលជុំ និងព័ត៌មានផ្សេងទៀត ឧបករណ៍បញ្ជាគណនា និងបញ្ចេញសញ្ញាបញ្ជាដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ូទ័រអគ្គិសនីដើម្បីបង្កើតជំនួយថាមពល។ នៅពេលដែលចង្កូតមិនត្រូវបានបង្វិល អង្គភាពបញ្ជាចង្កូតជំនួយថាមពលមិនផ្ញើសញ្ញាទេ ហើយម៉ូទ័រជំនួយថាមពលមិនដំណើរការទេ។ សមាសធាតុទូទៅនៃប្រព័ន្ធចង្កូតបាល់អគ្គិសនីត្រូវបានបង្ហាញក្នុងរូបភាពទី 4។ បច្ចុប្បន្ន YI ប្រើគ្រោងការណ៍ EPS សម្រាប់ម៉ូដែលទម្ងន់តូចដែលអភិវឌ្ឍដោយខ្លួនឯង។