សំណួរគេសួរញឹកញាប់
- ម៉ូទ័ររបស់យើងត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី រថយន្តដឹកទំនិញអគ្គិសនី ទូកអគ្គិសនី រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនសំណង់អគ្គិសនី។ល។ ពួកយើងត្រូវបានឧទ្ទិសដល់អាជីវកម្មរថយន្តអគ្គិសនីអស់រយៈពេលជាង 17 ឆ្នាំ ដូច្នេះយើងមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈក្នុងដំណោះស្រាយអគ្គិសនី។
- VCU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត) ជាអង្គភាពបញ្ជាកណ្តាលនៃរថយន្តថាមពលថ្មី គឺជាក្បាលរថយន្តអគ្គិសនី និងជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទាំងមូល។ VCU ប្រមូលស្ថានភាពនៃម៉ូទ័រ និងថ្ម (វាក៏ប្រមូលសញ្ញាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន សញ្ញាឈ្នាន់ហ្វ្រាំង សញ្ញា actuator និង sensor តាមរយៈច្រក IO របស់វាផ្ទាល់)។ វាអាចនិយាយបានថាការអនុវត្តរបស់ VCU ដោយផ្ទាល់កំណត់ការអនុវត្តនៃរថយន្តថាមពលថ្មីនេះល្អឬអាក្រក់បានដើរតួនាទីជាមេ។
1. ប្រសិទ្ធភាពនៃម៉ូទ័រគឺខ្ពស់ជាងដែលអាចឈានដល់ជាង 93% ហើយវាកាន់តែសន្សំសំចៃថាមពល។
2. វាលកម្មវិធីការងាររបស់ម៉ូទ័រគឺធំទូលាយជាង វាមានជួរពេញ។
សីតុណ្ហភាពបរិយាកាសការងារម៉ូទ័ររបស់យើងអាចឡើងដល់ (-40 ~ + 85) ℃។
1. ការបាត់បង់ទាបនិងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពទាប។ ចាប់តាំងពីវាលម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រសមកាលកម្មមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមេដែកអចិន្រ្តៃយ៍ការបាត់បង់ការរំភើបដែលបណ្តាលមកពីវាលម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងដោយចរន្តរំភើបនោះគឺការបាត់បង់ទង់ដែងត្រូវបានជៀសវាង។ rotor ដំណើរការដោយគ្មានចរន្តដែលកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រហើយសីតុណ្ហភាពកើនឡើងក្រោមបន្ទុកដូចគ្នាគឺទាបជាង 20K ។
2. កត្តាថាមពលខ្ពស់ជាង។
3. ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។
-នៅពេលអ្នកបើកបរចាប់ហ្វ្រាំងរថយន្ត ឌីស និងបន្ទះហ្វ្រាំងបង្កើតការកកិតនៅពេលប៉ះ។ នៅក្នុងវេន, ការកកិតបង្កើតថាមពល kinetic ដែល dissipates ចូលទៅក្នុងបរិស្ថានក្នុងទម្រង់នៃកំដៅ។ ហ្រ្វាំងបង្កើតឡើងវិញ ទាញយកថាមពល kinetic មួយចំនួន ដែលនឹងប្រែទៅជាកំដៅ ហើយជំនួសមកវិញ បំប្លែងវាទៅជាអគ្គិសនី។
