សំណួរដែលសួរញឹកញាប់
-ម៉ូទ័ររបស់យើងត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ជាទូទៅនៅក្នុងយានយន្តអគ្គិសនី ឡានដឹកទំនិញអគ្គិសនី ទូកអគ្គិសនី ឡានក្រុងអគ្គិសនី ម៉ាស៊ីនសំណង់អគ្គិសនីជាដើម។ យើងខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងអាជីវកម្មយានយន្តអគ្គិសនីអស់រយៈពេលជាង ១៧ ឆ្នាំមកហើយ ដូច្នេះយើងមានជំនាញក្នុងដំណោះស្រាយអគ្គិសនីភាវូបនីយកម្ម។
- VCU (អង្គភាពត្រួតពិនិត្យយានយន្ត) ក្នុងនាមជាអង្គភាពត្រួតពិនិត្យកណ្តាលនៃយានយន្តថាមពលថ្មី គឺជាក្បាលនៃយានយន្តអគ្គិសនី និងជាស្នូលនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យទាំងមូល។ VCU ប្រមូលស្ថានភាពម៉ូទ័រ និងថ្ម (វាក៏ប្រមូលសញ្ញាឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន សញ្ញាឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ឧបករណ៍បញ្ជា និងសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាតាមរយៈច្រក IO របស់វាផ្ទាល់)។ អាចនិយាយបានថា ដំណើរការរបស់ VCU កំណត់ដោយផ្ទាល់នូវដំណើរការរបស់យានយន្តថាមពលថ្មី មិនថាល្អឬអាក្រក់ ដើរតួនាទីជាស្នូល។
1. ប្រសិទ្ធភាពរបស់ម៉ូទ័រខ្ពស់ជាង ដែលអាចឡើងដល់ជាង 93% ហើយវាសន្សំសំចៃថាមពលបានច្រើនជាង។
2. វាលកម្មវិធីការងាររបស់ម៉ូទ័រគឺធំទូលាយជាង វាមានជួរពេញលេញ។
-សីតុណ្ហភាពបរិយាកាសការងារម៉ូទ័ររបស់យើងអាចឡើងដល់ (-៤០~+៨៥)℃។
១. ការខាតបង់ទាប និងការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពទាប។ ដោយសារដែនម៉ាញេទិកនៃម៉ូទ័រស៊ីសង្វាក់មេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយមេដែកអចិន្ត្រៃយ៍ ការខាតបង់រំញោចដែលបណ្តាលមកពីដែនម៉ាញេទិកដែលបង្កើតឡើងដោយចរន្តរំញោច ពោលគឺការបាត់បង់ទង់ដែងត្រូវបានជៀសវាង។ រ៉ូទ័រដំណើរការដោយគ្មានចរន្ត ដែលកាត់បន្ថយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ូទ័រយ៉ាងខ្លាំង ហើយការកើនឡើងសីតុណ្ហភាពក្រោមបន្ទុកដូចគ្នាគឺទាបជាង 20K។
2. កត្តាថាមពលខ្ពស់ជាង។
៣. ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាង។
- នៅពេលអ្នកបើកបរជាន់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរបស់យានយន្ត ឌីសហ្វ្រាំង និងបន្ទះហ្វ្រាំងបង្កើតការកកិតនៅពេលពួកវាជួបគ្នា។ ជាលទ្ធផល ការកកិតបង្កើតថាមពលចលនាដែលរលាយចូលទៅក្នុងបរិស្ថានក្នុងទម្រង់ជាកំដៅ។ ការហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញទាញយកថាមពលចលនាមួយចំនួនដែលបើមិនដូច្នោះទេនឹងប្រែក្លាយទៅជាកំដៅ ហើយជំនួសមកវិញបំលែងវាទៅជាអគ្គិសនី។
